리튬 이온 전지는 1991년 Sony가 상업화에 성공하면서 알려지기 시작했다. 1990년대는 일본만이 이 전지를 만들 수 있었고, 2000년대에는 한국의 LG와 삼성이 일본의 독주를 저지하면서 리튬 이온 전지 사업에 동참했다. 2010년대에는 전지의 주력 시장이 휴대 전자기기용 소형 전지에서 전기차용 중대형 전지로 바뀌었고, 중국이 리튬 이온 전지 사업에 진출하면서 일본, 한국, 중국의 동양 3국의 사업이 되었다.
2020년대는 서유럽과 북유럽의 전통적인 전지 강국이 전기차용 전지 사업에 진출하면서 경쟁 구도에 큰 변화가 예상된다. 또한 2010년대 전기차의 주력 전지였던 NCM 전지가 전기차와 ESS에서 화재 사고가 계속 일어나면서 안전성이 강조되고 있다.
2010년대에는 2020년에 전지 가격이 목표 가격인 $100/kWh 이하로 내려가면서 정부 보조금 없이 내연기관 자동차와 경쟁이 가능할 것으로 생각했다. 그러나 전지산업계가 목표 달성에 실패하면서 2020년대는 성능보다는 가격을 강조하는 그런 시대가 될 것으로 보인다.
전지 사업의 속성은 남보다 한발 앞선 개발이다. 본 책은 변화무쌍한 전지 이야기를 남보다 한발 앞서 정확하게 전달하는 것을 목표로 하고 있다.

1. ESS의 제자리 찾기
2. 쉐보레 볼트 또 화재
3. 전기차용 전지의 필드 사고
4. 라미네이션의 두 얼굴
5. 중국 헝다 그룹의 한국인
6. LG의 전지 인력 육성
7. SK의 각형 전지
8. NCM 양극 소재의 내재화
9. 블루오벌 SK
10. 삼성의 5세대 전지
11. 수소전기차의 위상
12. 추억의 전지 회사
13. 파우치 전지의 본질
14. 전지 사업의 독립
15. SKC에서 SK온까지
16. 연구 개발 인력의 이동
17. 가마우지 신세
18. 파우치 전지의 도전
19. SK도 LFP 전지 검토
20. 깊은 어두움 속으로
21. 미국의 전지 기술 확보
22. 현대차도 LFP 전지에 관심
23. 이 길이 맞는가?
24. CATL의 각형 전지도 발화
25. 심각해지는 ESS 화재
26. LFP 전지도 발화
27. SK도 전지 사업 분사
28. 양극 소재의 진화
29. 일본이 움직인다
30. 전지 형태의 경쟁