본 책은 ‘2020년대 전지 산업 전망’ TOP1부터 TOP7까지를 합친 완성본의 상권이다.
미국 캘리포니아주에서 1990년 California mandate가 발효되면서 전기차 시대가 시작된다. 1996년 Toyota는 Panasonic과 PEVE(Panasonic Electric Vehicle Energy)라는 HEV(Hybrid Electric Vehicle)용 니켈 수소 전지 생산 법인을 만들면서 HEV 시대를 연다. HEV 독주 시대는 2006년까지 지속되다가 GM이 LG화학과 PHEV(Plug-in HEV)용 전지 공동 개발 계약을 체결하고, 이어서 미국의 Tesla, 일본의 Nissan, 중국의 BYD가 BEV(Battery Electric Vehicle) 사업에 진출하면서 독주 시대의 막을 내린다. 2010년 리튬 이온 전지 기술이 공개되고, 중국이 BEV를 정책적으로 지원하자 HEV 시대에서 BEV 시대로 전기차의 주력 시장이 바뀌게 된다.
BEV에는 고성능 전지인 NCM 전지가 시장을 주도하면서 NCM 전지 전문업체로 구성되어 있는 한국 전지 업체가 경쟁 우위를 점했다. 2020년 전지 목표 가격인 $100/kWh만 달성하면 2020년대도 NCM 전지가 주도하는 BEV 시대가 계속될 수 있었으나 NCM 전지는 2020년 $100/kWh 목표 달성에 실패했을 뿐 아니라 빈번하게 전기차 화재를 일으키면서 불안한 모습을 보였다.
2020년대의 전기차 시장은 성능보다는 가격과 안전성에 초점이 맞추어져 있다. NCM 전지 독주 시대는 막을 내렸고, 다양한 시나리오가 가능한 그런 시대가 될 것으로 보인다.
본 책에서는 많은 변화가 예상되는 2020년대의 전기차용 전지 시장과 기술에 대한 내용을 다루고 있다.

1. K-배터리 발전 전략
2. GM의 쉐보레 볼트 EV 리콜
3. 재평가되는 LFP 전지
4. 위기의 NCM 전지
5. 목표 미달성의 후유증
6. 전지 형태의 진화
7. Toyota의 뛰어난 판단력
8. CATL의 나트륨 이온 전지
9. 중국의 나트륨 이온 전지
10. 폭스바겐의 배터리 파운드리
11. CATL의 각형 전지도 발화
12. 심각해지는 ESS 화재
13. LFP 전지도 발화
14. SK도 전지 사업 분사
15. 양극 소재의 진화
16. 일본이 움직인다
17. 전지 형태의 경쟁
18. 폭스바겐의 전지 연구소
19. ESS의 제자리 찾기
20. 쉐보레 볼트 또 화재
(중략)
61. 배터리 산업의 날
62. 전지의 난제(難題)
63. 좋은 전지의 본질
64. 만능 전지의 신기루
65. 무엇을 연구할 것인가?
66. 전지 벤처의 문제점
67. NCM 업체의 전략
68. 후발업체의 장점
69. SK의 초격차 안전 배터리
70. 포스코케미칼의 인조흑연
71. ESS 사업의 명예 회복
72. SK온의 고용량 전지
73. 전지 벤처의 역사적 사명
74. SK의 LFP 소재 사업
75. 전지업체의 분리막 사업
76. Tesla와 Lucid Motors
77. CATL의 한국지사
78. 전해동박 왕국
79. ACC의 전략
80. 분리막 개발 센터
81. 안전한 전지
82. 폭스바겐의 전지 기술자
83. 납축전지의 생명력
84. Tesla 전기차 화재 사고