본 책은 ‘2020년대 전지 산업 전망’ TOP1부터 TOP7까지를 합친 완성본의 하권이다.
미국 캘리포니아주에서 1990년 California mandate가 발효되면서 전기차 시대가 시작된다. 1996년 Toyota는 Panasonic과 PEVE(Panasonic Electric Vehicle Energy)라는 HEV(Hybrid Electric Vehicle)용 니켈 수소 전지 생산 법인을 만들면서 HEV 시대를 연다. HEV 독주 시대는 2006년까지 지속되다가 GM이 LG화학과 PHEV(Plug-in HEV)용 전지 공동 개발 계약을 체결하고, 이어서 미국의 Tesla, 일본의 Nissan, 중국의 BYD가 BEV(Battery Electric Vehicle) 사업에 진출하면서 독주 시대의 막을 내린다. 2010년 리튬 이온 전지 기술이 공개되고, 중국이 BEV를 정책적으로 지원하자 HEV 시대에서 BEV 시대로 전기차의 주력 시장이 바뀌게 된다.
BEV에는 고성능 전지인 NCM 전지가 시장을 주도하면서 NCM 전지 전문업체로 구성되어 있는 한국 전지 업체가 경쟁 우위를 점했다. 2020년 전지 목표 가격인 $100/kWh만 달성하면 2020년대도 NCM 전지가 주도하는 BEV 시대가 계속될 수 있었으나 NCM 전지는 2020년 $100/kWh 목표 달성에 실패했을 뿐 아니라 빈번하게 전기차 화재를 일으키면서 불안한 모습을 보였다.
2020년대의 전기차 시장은 성능보다는 가격과 안전성에 초점이 맞추어져 있다. NCM 전지 독주 시대는 막을 내렸고, 다양한 시나리오가 가능한 그런 시대가 될 것으로 보인다.
본 책에서는 많은 변화가 예상되는 2020년대의 전기차용 전지 시장과 기술에 대한 내용을 다루고 있다.

85. LFP 전지의 안전성
86. 아프리카도 전지 사업?
87. SK온과 Ford
88. 전고체 전지 Top3
89. 무엇이 남았는가?
90. 전지 목표 가격
91. 왜 전고체 전지?
92. 한국과 일본
93. 전지 가격 상승
94. 고용량 전지 전략
95. Toyota의 주관
96. 롯데와 한화
97. 누가 주도하는가?
98. 겨울철 주행거리 감소
99. HEV용 전지의 난제
100. 명품 양극 소재
101. 알루미늄박 사업
102. 배터리 교체식 충전소
103. GM과 LG의 인연
104. 장수명 전지
105. 포스코의 미래
106. 전지 사업의 속성
107. 활물질 혼합
108. 균형 잡힌 공존
109. 자원의 심각성
110. 전기차용 전지 합작회사
(중략)
144. LG엔솔과 SK온의 고민
145. 미국의 Big3와 한국 전지 업체
146. 최초의 전지 합작회사
147. 주행거리가 중요할까?
148. HEV와 BEV의 경쟁
149. 인력의 흐름
150. SK의 ESS 화재 사고
151. 다양해진 전기차 발화 원인
152. 흔들리는 BEV 시장
153. 후발업체 3총사
154. 삼성의 중대형 원통형 전지
155. 역사를 통한 배움
156. 전지 사업 속성 변화
157. NCM 공장 화재 사고
158. SK의 분리막 사업
159. 굿바이 BMW i3
160. 왜 차세대 전지에 투자?
161. 전지 기술 유출?
162. 생산성 경쟁
163. 미국의 전기차 시장
164. BEV용 전지
165. 제자리 찾는 LG화학
166. LFP 전지의 본질
167. Stellantis도 전기차 리콜
168. Stellantis가 배터리 생산?