이 책은 일제시기 교통을 둘러싼 식민정책과 조선인의 삶을 23개 주제로 정리하였다. 철도
와 증기선 등 혁신적 과학기술로 포장되었던 근대 교통의 확장은 곧 제국의 시대가 확대됨
을 의미했다. 근대 교통의 도입은 개발과 발전의 시발점으로 여겨졌지만, 이는 곧 자본으
로 무장한 제국주의의 역습이기도 했다. 개발과 침략은 근대 교통의 쌍생아였다. 제국의 시
대 막바지에 식민지를 겪은 한반도의 근대 교통도 마찬가지였다. 그러나 신생 제국주의 국
가의 군사적 통로 역할까지 수행해야 했던 일제시기 조선의 교통망은 같은 시기 다른 지역,
다른 식민지의 교통망과는 또 다른 성격을 보여 주기도 했다. 이 책은 무지와 편견이 만들
어 낸 식민지상을 바로잡는 데 작게나마 기여할 수 있기를 기대한다.

고려대학교 한국사학과에서 1930년ㄴ대 조선총독부의 사설철도 정책으로 석사학위를 받았고, 일제시기 공채 발행과 철도, 항만, 도로 등 인프라 투자의 관계를 중심으로 박사학위 논문을 준비하고 있다. 제국주의와 자본이 맺는 관계를 중심으로 식민지자본주의를 분석하는 것에 연구의 중심을 두고 있다. 현재 중앙대학교 다빈치교양대학 시간강사로 재직하고 있다.

발간사ㆍ2
머리말ㆍ5

1. 제국주의 네트워크로의 흡수━식민지에 놓였던 근대 교통ㆍ8
2. 한국과 근대 교통의 첫 만남ㆍ14
3. 일본의 철도 부설권 장악 시도와 경인철도ㆍ19
4. 제국주의 침략의 통로가 된 경부철도ㆍ25
5. 한국인의 철도 부설 열망과 좌절ㆍ31
6. 일본의 러일전쟁 전리품 경의철도ㆍ36
7. 남북을 빠르게 연결하라! 종관노선 위주의 철도망 구축ㆍ42
8. 만주 침략이라는 야욕, ㈜남만주철도의 한반도철도 위탁경영ㆍ52
9. 철도의 보완재이자 일본 군부의 입김, 1910년대 도로 건설ㆍ57
10. ‘조선철도12년계획’은 왜 만들어졌고, 어떻게 진행되었나?ㆍ64
11. 제2기 치도공사는 왜 계획대로 진행되지 못했을까?ㆍ71
12. 침략 욕구가 만들어 낸 교통망의 확대, 북선 루트·북선 3항ㆍ77
13. 만주 침략이 만든 끝없는 종관루트 확보 욕망━㈜남조선철도 매수와 경경선 부설ㆍ84
14. 평원선 부설은 왜 36년이나 걸렸을까?ㆍ91
15. 임시방편으로 일관했던 일제시기의 항만 건설ㆍ100
16. 식민정책에 발맞춰 변화했던 조선총독부 명령항로ㆍ106
17. 전쟁과 병참 수송, 조선 교통망의 마비ㆍ112
18. 철도역에서 내 집까지━식민지의 소운송업ㆍ118
19. 부실과 차별━일제시기 철도 교육의 키워드ㆍ124
20. 장터의 흥망도 좌우했던 철도망ㆍ130
21. 철도가 바꾼 도시의 운명ㆍ136
22. 부족한 학교, 부족한 열차━일제시기 통학열차의 애환ㆍ142
23. 철도가 만들어 낸 독립운동과 탄압ㆍ147

참고문헌ㆍ152
찾아보기ㆍ158