근대화 혁명은 곧 공간 혁명이다. 전근대와 근대를 가르는 기준은 다양하지만 양자는 공간의 관점에서 뚜렷이 구분된다. 인류는 공간 혁명을 통해 공동체적 삶에서 개인 사생활이 보장되는 이른바 ‘도시형 개인’으로 탈바꿈하였다. 그렇다면 한국인은 언제부터 근대적 의미의 공간을 인식하게 되었을까? 한국은 국토, 도로, 도시 발전을 어떻게 이루고 산업국가 반열에 오르게 되었을까? 그리고 언제부터 개인의 자아가 존중받는 ‘사생활 공간’을 확보하게 되었을까? 그 출발점에 박정희가 있다.

국토개발은 철도와 도로, 핵심 물류 인프라인 항만 및 항공교통이 서로 연결될 때 총체적으로 이루어진다. 1964년 박정희가 독일 국빈 방문 시 에르하르트 서독 수상은 다음과 같이 말했다고 한다. “국가가 발전하려면 경제적 번영밖에 없다. 경제발전은 공장만 건설한다고 되는 것이 아니다. 도로나 항만 등 사회간접자본의 기반 시설이 정비되어야 한다.” 이 말에 충격을 받은 박정희는 이때 경험한 독일식 고속도로 아우토반에서 깊은 인상을 받아, 당시로서는 누구도 상상하지 못할 파격적인 발상으로 고속도로 건설을 추진했다. 당시 열악했던 우리나라의 도로교통과 일부 정치인들의 극렬한 반대 속에서도 박정희는 특유의 집념으로 2년 반 만에 경부고속도로를 건설했으며 이는 ‘한강의 기적’을 일으키게 되었다.

산업철도와 경부고속도로, 항만 시설과 항공사의 발전은 박정희 정권의 산업화 역사에서 빠질 수 없는 이야기다. 철도, 도로, 항만 및 항공에서 박정희의 ‘총괄계획가’적 면모가 드러난다, 저자는 현재 세계 곳곳으로 뻗어나가 한국의 국력과 위상을 대변해주고 있는 대한항공의 탄생에 대해서도 소개하고 있다.

연세대 정치외교학과를 졸업하고 미국 브라운대학교에서 사회학박사 학위를 받았다. 미국 워싱턴주립대 및 일본 히토쓰바시대 방문교수, 한림대 사회학과 교수를 지냈고 현재 서울대 환경대학원 교수로서 계획이론 도시사회론 공간의 문화사회학 등을 가르치고 있다. 『대안교과서 한국근현대사 』(공저), 『아파트에 미치다: 현대한국의 주거사회학 』, 『편의점 사회학 』, 『공간으로 세상읽기: 집, 터, 길의 인문사회학 』, 『공간 디자이너 박정희 』 등의 저서와, 역서로 『국가처럼 보기: 왜 국가는 계획에 실패하는가 』(제임스 C. 스콧), 『지배 그리고 저항의 예술: 은닉대본』 등이 있다.

제1장 서론

제2장 근대국가, 발전국가 그리고 공간
1. 근대국가와 공간 생산
2. 발전국가와 공간계획
3. ‘공공계획가’ 박정희

제3장 국토정책
1. 국토개발
2. 산업도시 및 공업단지 조성

제4장 교통정책
1. (산업)철도
2. (고속)도로
3. 항만 및 공항

제5장 도시정책
1. 도시화와 도시계획
2. 서울과 도시계획

보론
보론 1: 박정희 시대 주택정책의 평가
보론 2: 박정희 시대 환경정책의 평가

제6장 결론

참고문헌