최근 새로운 자동차 데이터 통신 시스템들을 우선으로 내용을 정하고, 구독 대상으로는 미래에 자동차 기술개발 분야나 정비기술 분야로 나아갈 학생들이나 자동차 통신 시스템에 생소한 현직 종사자들을 우선으로 정했다. 그리고 이러한 사람들이 가장 기초적이며 기본으로 알아야 할 이론적인 내용에 초점을 맞추어 가능한 한 이해하기 쉽게 쓰려고 최선을 다했다.

프롤로그


1장 자동차의 디지털 데이터 커뮤니케이션 시스템
1-1. 자동차 통신의 기초
1-2. OSI 모델
1-3. 토폴로지
1-4. 제어장치와 버스라인 연결
1-5. 라인 코딩과 버스라인의 길이
1-6. 데이터 전송
1-7. 버스 액세스
1-8. 버스 연결 - Wired-OR
1-9. 커뮤니케이션 유형


2장 센서-액추에이터 버스 시스템
2-1. PSI 5 시스템
2-2. SENT 시스템 – (SAE J2716)
2-3. ASRB 시스템 2.0 - (ISO 22898)
2-4. DSI 시스템


3장 CAN-Bus 시스템
3-1. CAN-Bus 라인의 장·단점
3-2. CAN-Bus의 작동 원리
3-3. CAN-Bus 데이터 시스템
3-4. CAN 데이터 프로토콜(텔레그램)
3-5. 데이터 전송 우선순위
3-6. 저속 CAN-Bus
3-7. 고속 CAN-Bus
3-8. CAN-FD
3-9. CAN-XL
3-10. CAN-Bus 에러 혹은 오류 진단
3-11. CAN-Bus 전압 오류 파형 진단


4장 LIN-Bus 시스템
4-1. LIN-Bus의 개요
4-2. LIN-Bus 네트워크 구성과 물리 계층 구조
4-3. LIN-Bus 프로토콜
4-4. 메시지(프레임) 타입
4-5. LIN-Bus의 진단
4-6. LIN-Bus의 진단 파형의 예

5장 FlexRay-Bus 시스템
5-1. FlexRay-Bus와 기존 시스템과의 차이
5-2. FlexRay-Bus의 물리 계층
5-3. FlexRay-Bus의 레이아웃과 토폴로지
5-4. FlexRay 데이터 프로토콜과 물리적 기본 특성
5-5. FlexRay-Bus의 커뮤니케이션 사이클
5-6. FlexRay Frame-Format
5-7. FlexRay-Bus 오실로스코프의 파형과 진단


6장 MOST-Bus 시스템
6-1. 고 대역폭 오토모티브 멀티미디어 네트워크
6-2. 자동차에서 광섬유 통신의 장·단점
6-3. MOST-Bus의 기본 커뮤니케이션과 네트워크
6-4. MOST-Bus의 프레임 구조와 데이터 링크 계층


7장 오토모티브 이더넷 시스템
7-1. 자동차 전용 이더넷 - Automotive Ethernet 100BASE-T1
7-2. 오토모티브 이더넷 인터페이스
7-3. 오토모티브 이더넷의 물리 계층
7-4. 오토모티브 이더넷 메시지
7-5. 오토모티브 이더넷 진단


참고문헌