여러분이 지금 알 필요 없는 지식은 과감히 제거하고,
어려운 설명을 최대한 쉬운 말로 풀어내었습니다.

2020년, 코로나가 시작되고 많은 오프라인 수업들이 온라인으로 빠르게 대체되었지만, 조종사 이론교육을 위한 한국어 온라인 교육은 없었습니다. 단편 지식을 전달하는 콘텐츠는 있었지만, 처음부터 끝까지 완벽한 이론 수업을 제공하는 곳은 없었습니다. 그래서 제작한 “자가용 조종사 온라인 강의”가 조종사가 되고 싶은 많은 학생을 위한 제 진심을 담은 첫 강의이자 대한민국 유일한 조종사 온라인 강의였습니다.
2022년 겨울, 한 학생에게 이메일을 받았습니다. “노트필기 할 게 너무 많아요 교관님. 그래도 말씀하시는 거 안 놓치려고 손으로 열심히 정리하면서 듣고 있어요.” 그래서 2023년 1월 1일 새해, 온라인 강의내용을 더 보완해서 강의 듣는 학생들을 위한 교재를 만들어야겠다고 마음먹었습니다. 좀 더 세밀하게, 혹시 틀린 정보는 없는지, 내가 고등학생이라면 이 말이 이해될는지, 곱씹어 읽어보고 체크하고 수정했습니다. 그렇게 2024년 여름이 되어서야 학생들에게 이 책을 보내드릴 수 있게 되었습니다.
제가 미국에서 조종교육을 시작했던 그때를 돌이켜보면, 영어 원서로 된 두꺼운 책들과 미국 교관들의 비영어권 학생들 사정 따위는 봐주지 않는 무지막지한 설명을 들으면서 느꼈던 망막했던 순간들을, 여러분들은 느끼지 않았으면 하는 바람으로 영상과 책을 만들었습니다. Jeppesen PPL부터 CPL까지, 각종 영문교재들과 개인적으로 노트했던 필기들을 총동원하고, 국토교통부에서 발행한 조종사 표준교재를 모두 참고하였습니다. 여러분이 지금 알 필요 없는 지식은 과감히 제거하고, 어려운 설명을 최대한 쉬운 말로 풀어냈습니다. 항공지식은 필연적으로 영문 용어를 알아야 하므로 영문과 한글을 함께 기록하였습니다. 모든 지식이 그렇듯, 글씨보다는 그림이나 사진 한 장으로 이해하는 것이 더 쉽습니다. 그래서 글씨보다 그림과 사진이 더 많습니다.
제가 여러분께 바라는 공부법은 “선생님 되기”입니다. 책의 모든 내용은 “그림 → 요약 → 설명” 순서로 되어 있습니다. 가상의 학생을 앞에 둔 선생님이 되어 그림을 그리고 설명을 할 수 있다면, 그 지식은 여러분 것입니다. 그리고 그게 가장 오래 남는 비결입니다. 여러분이 에어라인에 입사하거나, 또는 어떤 형태로든 항공 분야에 종사하는 항공인이 된 이후에도, 이 책이 이론서로서 여러분 책장에 오래도록 남아 있으면 좋겠습니다.

· 대한민국 육군 대위 제대
· 미국 오클라호마 스파르탄 항공대학에서 Flight 전공

미국, 인도네시아, 터키, 한국, 싱가포르 등 국내외 항공사에서 BAE146 부기장, B737 기장으로 근무하였고, 현재는 Business Jet 기장으로 재직 중이다. 대한민국 최초의 고정익 MEDEVAC 파일럿으로 다수의 중증 응급환자 이송 경험을 보유하고 있다. 코로나19를 겪으며 항공 분야에도 온라인 교육이 필요하다는 인식을 같이하여 아퀼라항공과 함께 국내외 학생들이 언제 어디서든 공부할 수 있는 대한민국 최초의 “조종사 온라인 강의”를 제작하였다. 막연하지만 그럼에도 불구하고 오늘도 도전하는 파일럿 지망생들과 온 · 오프라인으로 만나며 다양한 교육자료 개발에 힘쓰고 있다.

온라인 강의 사이트 _ www.eduair.co.kr

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머리말


Part 0. 조종사가 되기 위한 과정과 조건
0.1. 조종사가 되기 위해 갖추어야 하는 자격과 면허
0.2. 항공기 자격증의 종류와 업무범위
0.3. 항공기의 종류, 등급, 형식


Part 1. 비행이론(Flight theory)
1.1. 항공기가 하늘을 나는 원리
1.1.1. 대기의 구성, 구조, 특성
1.1.1.1. 대기의 구성
1.1.1.2. 대기의 구조
1.1.1.3. 대기의 특성

1.1.2. 공기 밀도의 변화요인 3가지
1.1.2.1. 압력(Pressure)
1.1.2.2. 온도(Temperature)
1.1.2.3. 습도(Humidity)

1.1.3. 공기 밀도와 항공기 성능과의 관계
1.1.3.1. 동력(Power)과 밀도와의 관계
1.1.3.2. 추력(Thrust)과 밀도와의 관계
1.1.3.3. 양력(Lift)과 밀도와의 관계

1.1.4. 날개의 형상과 양력 발생의 원리
1.1.4.1. 뉴턴의 운동법칙(Newton’s Laws of Motion)
1.1.4.2. 베르누이 정리(Bernoulli’s Principle)
1.1.4.3. 에어포일 이론(Airfoil Theory)

1.2. 항공기의 구조
1.2.1. 항공기의 주요 구성
1.2.1.1. 동체(Fuselage)의 형태 및 구조
1.2.1.2. 날개(Wing) 형태 및 구조
1.2.1.3. 꼬리날개(Ampennage) 형태 및 구조
1.2.1.4. 이착륙 장치(Landing gear) 형태 및 구조
1.2.1.5. 동력장치(Power plant) 형태 및 구조

1.2.2. 항공기의 조종장치
1.2.2.1. 1차 조종면(Primary flight control), 또는 주 조종면
1.2.2.2. 2차 조종면(Secondary flight control), 또는 부 조종면

1.2.3. 항공기의 시스템
1.2.3.1. 항공기 엔진의 종류
1.2.3.2. 왕복엔진의 구성
1.2.3.3. 왕복엔진의 4행정
1.2.3.4. 왕복엔진의 흡기계통
1.2.3.5. 왕복엔진의 점화 시스템
1.2.3.6. 왕복엔진의 연료 시스템(Fuel system)
1.2.3.7. 왕복엔진의 오일 시스템(Oil system)
1.2.3.8. 왕복엔진의 냉각 시스템(Engine Cooling system)
1.2.3.9. 왕복엔진의 배기 시스템(Exhaust system)
1.2.3.10. 왕복엔진의 난방 시스템(Heating system)
1.2.3.11. 공기조화 시스템(Air conditioning system)
1.2.3.12. 유압계통(Hydraulic system)
1.2.3.13. 방빙(Anti-icing), 제빙(De-icing)
1.2.3.14. 왕복엔진의 전기 시스템(Electric system)
1.2.3.15. 프로펠러(Propeller)

1.2.4. 비행 계기
1.2.4.1. 이용 목적에 따른 분류
1.2.4.2. 작동원리에 따른 분류

1.3. 비행원리와 항공역학
1.3.1. 항공기에 작용하는 4가지 힘
1.3.1.1. 추력(Thrust)
1.3.1.2. 항력(Drag)
1.3.1.3. 양력(Lift)
1.3.1.4. 무게(Weight)

1.3.2. 날개 끝 와류
1.3.3. 지면 효과
1.3.4. 항공기의 안정성
1.3.4.1. 정적 안정성과 동적 안정성
1.3.4.2. 세로 안정성, 가로 안정성, 방향 안정성
1.3.4.3. 그 외 항공기 안정성을 위한 디자인
1.3.4.4. 안정성과 관련된 특이한 비행현상

1.3.5. 항공기 기동과 역학적 힘
1.3.5.1. 상승 중에 작용하는 힘
1.3.5.2. 선회 중에 작용하는 힘
1.3.5.3. 강하 중에 작용하는 힘
1.3.5.4. 실속(Stall)
1.3.5.5. Left turning tendency
1.3.5.6. 하중계수(Load factor)


Part 2. 비행 운용
2.1. 비행 안전
2.1.1. 충돌 회피
2.1.1.1. Visual scanning
2.1.1.2. Right of way rules
2.1.1.3. 최저안전고도(Minimum safe altitude, MSA)
2.1.1.4. Wire strike avoidance
2.1.1.5. Taxiing in wind
2.1.1.6. Positive exchange of flight control

2.2. 공항시설
2.2.1. Runway layout
2.2.2. Traffic pattern
2.2.3. Airport visual aids
2.2.3.1. Runway markings
2.2.3.2. Taxiway markings
2.2.3.3. Ramp area(Apron)
2.2.3.4. Airport sign

2.2.4. Airport light
2.2.4.1. Beacon lights
2.2.4.2. Glideslope indicator
2.2.4.3. Runway lights
2.2.4.4. Taxiway lights
2.2.4.5. Approach lights
2.2.4.6. Pilot controlled lights
2.2.4.7. Obstruction lights

2.2.5. Runway incursion avoidance

2.3. 항공지도
2.3.1. 경도, 위도, 적도, 대권, 소권, 자오선, 본초자오선, 대권항로, 항정선 항로
2.3.2. 항공 차트
2.3.2.1. 투영법(Projection)
2.3.2.2. Sectional charts

2.4. 공역
2.4.1. Class A airspace
2.4.2. Class B airspace
2.4.3. Class C airspace
2.4.4. Class D airspace
2.4.5. Class E airspace
2.4.6. Class G airspace
2.4.7. Airspace 손가락 암기법
2.4.8. 공역별 VFR Weather minimum
2.4.9. Airspace 총정리


Part 3. 항법
3.1. 재래식 항법
3.1.1. 지문항법
3.1.2. 추측항법
3.1.3. VFR Cruising altitude
3.1.4. VFR Fuel requirements

3.2. VOR Navigation
3.2.1. Frequency
3.2.2. HF, VHF, UHF
3.2.3. VOR이란?
3.2.3.1. VOR ground equipment
3.2.3.2. VOR airborne equipment
3.2.3.3. VOR navigation procedure
3.2.3.4. VOR error
3.2.3.5. Checking VOR accuracy
3.2.3.6. HSI(Horizontal situation indicator)
3.2.3.7. VOR 연습문제

3.3. ADF Navigation
3.2.1. ADF란?
3.3.1.1. ADF ground equipment(NDB)
3.3.1.2. ADF airborne equipment
3.3.1.3. ADF navigation procedure
3.3.1.4. ADF limitations
3.3.1.5. Movable card indicator
3.3.1.6. RMI(Radio magnetic indicator)

3.4. Flight planning 처음부터 끝까지


Part 4. 항공 기상
4.1. 기상 일반
4.1.1. 지구의 대기
4.1.1.1. 대기의 조성(Composition)
4.1.1.2. 대기의 연직 구조

4.1.2. 열과 온도
4.1.2.1. 온도의 종류
4.1.2.2. 온도의 변환
4.1.2.3. 열 전달
4.1.2.4. 비열(Thermal response)

4.1.3. 수증기
4.1.3.1. 물의 순환
4.1.3.2. 물의 상태 변화
4.1.3.3. 상대습도(Relative humidity)
4.1.3.4. 이슬점(Dew point)
4.1.3.5. 온도와 이슬점 간격(Temperature-dew point spread)

4.1.4. 지구 대기의 열적 불균형
4.1.4.1. 지구 대기의 에너지 균형
4.1.4.2. 지구 표면과 대기 사이의 열적 불균형
4.1.4.3. 위도 변화에 따른 열적 불균형
4.1.4.4. 계절의 변화
4.1.4.5. 주 ? 야 온도의 일변화

4.2. 항공 기상
4.2.1. 대기압과 고도
4.2.1.1. 대기압
4.2.1.2. 기압의 변화
4.2.1.3. 밀도의 변화

4.2.2. 바람
4.2.2.1. 풍향
4.2.2.2. 고기압과 저기압
4.2.2.3. 바람에 작용하는 3가지 힘
4.2.2.4. 지상풍, 상층풍, 지균풍

4.2.3. 대기의 순환과 제트기류
4.2.3.1. 회전 지구 순환계(Rotating earth circulation system)
4.2.3.2. 제트기류(Jet stream)

4.2.4. 국지풍
4.2.4.1. 해풍(Sea breeze)
4.2.4.2. 육풍(Land breeze)
4.2.4.3. 호수풍(Lake breeze)
4.2.4.4. 계곡풍(Valley breeze)
4.2.4.5. 산풍(Mountain breeze)

4.2.5. 기단, 전선, 저기압 파동모형, 건조선
4.2.5.1. 기단(Air mass)
4.2.5.2. 전선(Front)
4.2.5.3. 저기압 파동모형(Wave cyclone model)
4.2.5.4. 건조선(Dry line)
4.2.5.5. 그 외 전선

4.2.6. 고도에 따른 온도 변화와 구름 형성
4.2.6.1. 단열 감소율(Adiabatic lapse rate)
4.2.6.2. 연직 운동과 구름의 형성
4.2.6.3. 대기 안정도(완전 안정, 완전 불안정, 조건 불안정)

4.2.7. 구름
4.2.7.1. 적난운(CB, Cumulonimbus)
4.2.7.2. 적운(CU, Cumulus), 타워형 적운(TCu, Towering Cumulus)
4.2.7.3. 층운(Stratus)
4.2.7.4. 층적운(Stratocumulus)
4.2.7.5. 난층운(Nimbostratus)
4.2.7.6. 고층운(Altostratus)
4.2.7.7. 고적운(Altocumulus)
4.2.7.8. 권적운(Cirrocumulus)
4.2.7.9. 권운(Cirrus)
4.2.7.10. 권층운(Cirrostratus)
4.2.7.11. 그 외, 렌즈구름(Lenticular cloud)과 두루마리구름(Rotor cloud)

4.2.8. 강수
4.2.8.1. 강수 형성을 위한 필요 성분
4.2.8.2. 강수의 성장(발달) 과정
4.2.8.3. 강수의 형태

4.2.9. 시정에 영향을 미치는 요인
4.2.9.1. 안개(Fog)
4.2.9.2. 박무(Mist)
4.2.9.3. 연무(Haze)
4.2.9.4. 연기(Smoke)
4.2.9.5. 강수(Precipitation)
4.2.9.6. 먼지폭풍(Dust storm), 모래폭풍(Sand storm)
4.2.9.7. 화산재(Volcanic ash)

4.2.10. 난기류
4.2.10.1. 대류성 난기류(Convective turbulence)
4.2.10.2. 기계적 난기류(Mechanical turbulence)
4.2.10.3. 산악파(Mountain wave)
4.2.10.4. 윈드시어 난기류(Windshear turbulence)
4.2.10.5. 항공기에 의한 난기류(Wake turbulence, Wing tip vortices)

4.2.11. 착빙
4.2.11.1. 과냉각수(Supercooled water droplet)
4.2.11.2. 구조 착빙(Structural icing)의 종류
4.2.11.3. 착빙과 양력계수
4.2.11.4. 전선에서 착빙이 생기는 조건
4.2.11.5. 산악에서 착빙이 생기는 조건

4.2.12. 뇌우
4.2.12.1. 뇌우의 형성조건
4.2.12.2. 뇌우의 일생(발달-성숙-소멸)
4.2.12.3. 뇌우의 종류와 이동
4.2.12.4. 뇌우의 위험 요소 7가지

4.2.13. 열대성 저기압

4.3. 항공 기상정보
4.3.1. METAR
4.3.2. TAF
4.3.3. Winds aloft
4.3.4. AIRMET
4.3.5. SIGMET